物料的管道氣力輸送技術，早在1810年，梅德赫斯特(Medhurst)提出了郵件氣力輸送 的方案。1824年，凡蘭斯(Vallance)最先建立了氣力輸送的實驗裝置。1853年，克拉克(Clark)首先制成了直徑1.5英寸、長675英尺的氣力輸送系統(tǒng)；1858年，他又制成了直徑2.25英寸、長4020英尺的氣力輸送系統(tǒng)。1861年,雷麥爾(Eammell)在寬30英寸、高33英寸、長1356英尺的管道里建成了軌距22英寸的筒車氣力輸送系統(tǒng)。

氣力輸送技術始自成件貨物的輸送，直至1866年，才正式用來輸送棉花和砂等散裝物 料。限于當時的工藝技術水平，氣力輸送技術在較長的一段時間內幾乎沒有多大發(fā)展。最 初，氣力輸送僅僅用于碼頭上的裝卸，直到本世紀初才用于車間內部的物料輸送。到30年 代左右，在車間內部已被廣泛使用。

近十數年來,氣力輸送技術發(fā)展異常迅速。其特點之一就是新的低速、髙濃度輸送裝置 (例如栓流氣力輸送裝置)形式不斷出現，如1962年西德葛泰(Gattys)公司的內重管 式氣力輸送裝置，同年瑞士比勒(Biihler)公司的外重管式裝置，1969年英國瓦倫-斯普林(wamm-Spring)實驗室的脈沖氣刀式氣力輸送裝置。這些引人注目的研究成果，受到了 世界各國的普遍重視，使散裝物料的氣力輸送技術進入了一個嶄新的階段。以后又相繼出 現了如日本日曹公司的成栓器脈沖式、小松制造公司的球式等裝置，使氣力輸送技術日臻完善。

目前，由于各種裝置形式的應用愈來愈廣泛，已有專門成批制造氣力輸送裝置的工廠。 例如，僅美國的這類工廠，據不完全統(tǒng)計，就有30多家，其中主要的有8家此外，象西 德、英國、日本、蘇聯等國家氣力輸送技術也非常發(fā)達。

由于成件貨物的集裝化氣力輸送的應用及其顯著的優(yōu)越性，使氣力輸送技術又有了新 的發(fā)展。特別是60年代初,西德漢堡建造了郵政總局與分局之間運送郵件的有輪筒車氣力 輸送系統(tǒng)，于1967年投產以來，世界各國競相采用。該系統(tǒng)管徑0.45米，輸送距離1.8公里， 集裝用筒車長1.6米，時速30?36公里，每天可運送100萬件郵件。蘇聯現有這類裝置的 管線最長50公里，用壓縮空氣來推動礦車,

每年輸送礦石200萬噸。還計劃建造幾條更大的 礦產品輸送線，最大管徑為1220毫米。日本在1973年投產的試驗系統(tǒng)，管徑914.4毫米， 輸送距離1.5公里。英國在流體力學研究會的建議下，正在建造一條大型的這種氣力輸送 系統(tǒng)。美國在設計長達640公里、用來輸送旅客和貨物的氣力輸送系統(tǒng)。傳輸筒車的氣力 輸送裝置，越來越顯示出它的生命力。小型的氣力傳輸和形狀固定的物件的氣力輸送的應用，其廣泛性遠遠超出人們的預料。而且推動筒車用的空氣壓力也不大，據蘇聯實際應用 的資料，在水平管徑為1220毫米、輸送65噸筒車所需的壓縮空氣的壓力降約0.15公斤力/ 厘米在傾斜段水平升角3°時為0.45公斤力/厘米2。通常，在壓送時使用壓力不超過1公斤力/厘米2。因此，可以預見，這種型式的裝置將成為氣力輸送技術的一個重要分支，有 待于大力發(fā)展。

氣力輸送技術雖然已有近百年的歷史，但只是近十數年來的卓越研究成就，才使它的優(yōu) 越性得到充分的發(fā)揮。因此，可以毫無夸張地說，氣力輸送技術方興未艾，正煥發(fā)著青春的活力，前景未可限量。

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