1、稀相氣力輸送在經(jīng)濟(jì)速度線的右邊,氣流速 度較髙，物料懸浮在鉛垂管中呈均勻分布，在水平管中 呈飛翔狀態(tài)，空隙率很大。物料的輸送主要依靠由較 髙速度的空氣所形成的動(dòng)能，因而稱為稀相動(dòng)壓輸送， 簡(jiǎn)稱稀相輸送。通常 采用的氣流速度約為12?40米/秒之間，料、氣重量 或質(zhì)量輸送比(簡(jiǎn)稱輸送比)一般為1?5之間，最大值 為15左右(粒料)。

2、密相動(dòng)壓氣力輸送在經(jīng)濟(jì)速度線左邊和噔 塞速度線或沉積速度線右邊之間的這一段范圍內(nèi)，氣 流速度通常在8?15米/秒之間。此時(shí),物料在管道內(nèi) 已不再均勻分布，而呈密集狀態(tài),但管道并未被物料堵 塞，因而仍然是依靠空氣的動(dòng)能來(lái)輸送，稱之為密相動(dòng) 壓輸送。

這類流動(dòng)狀態(tài)的氣送裝置有:髙壓壓送、髙真空吸 送和流態(tài)化輸送。輸送比的變化范圍很大，高壓壓送與髙真空吸送的輸送比大致為15?50之間，流動(dòng)狀態(tài)呈脈動(dòng)集團(tuán)流。而對(duì)于易充氣的粉 料,輸送比可髙達(dá)200以上,呈流態(tài)化輸送。

3、密相靜壓氣力輸送物料密集而栓塞管道，依靠氣流的靜壓來(lái)推送物料，稱為密相 靜壓氣力輸送。它可以分為柱流與栓流兩種：

3.1柱流氣力輸送

密集狀物料連綿不斷地充塞管內(nèi)而形成料柱，其移動(dòng)速度較低，一 般僅0.2?2米/秒，這是此種裝置最大的特點(diǎn)。但是僅用于30米以內(nèi)的短距離輸送。

3.2栓流氣力輸送

人為地把料柱預(yù)先切割成較短的料栓，輸送時(shí)，氣栓與料栓相間分 開(kāi)。從而可以提髙料栓速度，降低輸送壓力,減少動(dòng)力消耗，以及增加輸送距離，這是目前較 好的中等距離輸送方法。通常輸送壓力為1.5?3公斤力/厘米2。

4、筒式氣力輸送隨著氣力輸送技術(shù)的發(fā)展和輸送對(duì)象的不斷擴(kuò)大，出現(xiàn)了筒式氣力輸送。筒式氣力輸送按裝料筒的不同而分無(wú)輪的傳輸筒和有輪的傳輸 筒車(chē)兩類。輸送時(shí)，將需要輸送的物件裝入傳輸筒或筒車(chē)內(nèi)，然后利用空氣的靜壓，使傳輸 筒或筒車(chē)在管道內(nèi)飛速滑行，類似于栓流靜壓料、氣相間的流動(dòng)，專門(mén)用于既難懸浮、而本身又無(wú)法成栓的成件貨物的輸送，由于裝料筒需要往返傳遞，故稱作傳輸筒或筒車(chē)。

傳輸筒或筒車(chē)的大小可視輸送物件的大小、形狀、重量而定，大體有下列幾類：

4.1傳輸筒

用于裝載較輕的成件物件(約1?2公斤左右)，傳輸筒可以懸浮在氣流中 作鉛垂和水平輸送，通常移動(dòng)速度在13米/秒左右。在蘇聯(lián)，最大輸送管徑達(dá)200毫米，輸 送距離達(dá)3000米。

4.2有輪傳輸筒車(chē)

這類車(chē)式傳輸筒，一般用于載重量大、距離長(zhǎng)的輸送。目前蘇聯(lián)使 用的傳輸筒車(chē)最大直徑為1.2米，日本和美國(guó)使用的均在1米左右，長(zhǎng)至十?dāng)?shù)米，運(yùn)動(dòng)部分 的重量最大有數(shù)十噸。為了減少摩擦,傳輸筒上通常裝有行走輪子，形成筒車(chē)。最近據(jù)報(bào)道已 有無(wú)需輪子的氣墊傳輸筒，利用輸送空氣通過(guò)傳輸筒噴出的氣流形成氣墊來(lái)代替行走輪子。 由于載重量大，所以只用于水平輸送，或3°左右升角的傾斜輸送。

4.3自擬傳輸筒

許多物件的橫截面形狀簡(jiǎn)單不變，自身便具有傳輸筒的作用，如塑料 瓶、卷煙濾棒、軸類零件等,可無(wú)需另加傳輸筒而直接采用氣力輸送。

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